本周末，F1新赛季就将在澳大利亚开始，而与去年相比，新赛季在规则上也进行了一些细微的调整。
柔性翼片
2024赛季后半段，迈凯轮和梅赛德斯的赛车前翼和后翼在直道上弯曲幅度过大，因此受到了外界的密切关注。
在阿塞拜疆大奖赛期间，当车载镜头将迈凯伦“迷你DRS”的黑科技展现给外界时，围场内外都掀起了一场舆论风暴。
FIA最终决定调整柔性尾翼的技术规则——从本赛季澳大利亚大奖赛开始，尾翼的最小开口已缩小至9.4至13 毫米，而去年是10至 15毫米，而在DRS开启的情况下，开口上限仍为85毫米。
而从西班牙大奖赛开始，对前翼的监控检测也将更加严格。在赛季初，赛车前翼在静态测试中仍允许最大偏转15毫米，但从西班牙站的比赛周末开始，这一偏转限制将降至10毫米。
FIA方面表示，将尾翼和前翼的规则检测时间限制分在两个不同的时段，是为了让车队有更多的时间对赛车做出调整。
最快圈积分
从本赛季起，F1取消了“最快圈速加分”的规则。
该规则最初于2019年推出，若做出最快圈的车手正赛排名前10，则将获得1分额外加分。此举旨在为比赛带来更多刺激性，但有时也会引发争议——例如，去年在新加坡，红牛二队让里卡多使用软胎在比赛最后时刻刷新了最快圈速，将诺里斯手中的最快圈积分夺走，而当时，诺里斯正在与红牛的维斯塔潘争夺世界冠军。
这项规则，在另一方面也为比赛带来了一些特殊的‘战术时刻’——如果车领先优势足够大，他们可以直接进行一次‘免费进站’来刷走最快圈实现积分最大化，但从某种程度上而言，这使得最快圈速的得分变得过于简单，所以在今年，F1决定直接取消了最快圈得分。
最低限重增加
新赛季，在不含燃料的情况下，赛车最低重量再次上调，从798 公斤增加到800公斤，这主要是由于车手的最低体重发生变化，从80 公斤增加到82公斤。
如果车手的体重低于82公斤，那么赛车上会增加额外的压舱物，以保证公平性。
冷却背心
2023年卡塔尔大奖赛中的极端高温，让许多车手苦不堪言，甚至出现直接退出比赛的情况。在此站比赛之后，F1开始研究针对极端天气下的解决方案
本赛季，F1正式引入‘冷却背心’，当气温超过30.5摄氏度时，冷却背心可以使用，但在2026年，穿着冷却背心才会成为强制性要求。
因而，在本赛季，如果车手选择在极端温度下不穿上冷却背心，他必须携带500克额外的压舱物来保持重量平衡，而压舱物只能放置在座舱内，以防止车队进行任何有利于自己的调整。
新秀出场时间
在之前的赛季中，各车队必须为新秀车手提供两次自由练习赛的机会，但从2025 年开始，这个数字进一步增加。
车队的每辆赛车都需要提供给新秀至少两次参加练习赛的机会，即——新秀出场时间将会从原来的两次练习赛提升到四次。
此前，FIA曾考虑阿布扎比大奖赛之后组织一场新秀冲刺比赛，帮助新秀车手获得更多曝光机会。但该提案在最后一刻被推迟。
TPC测试
F1从2025年开始大幅缩减了TPC旧车测试的时间，车队每年最多可以安排20场TPC测试，但对于现役的F1车手，他们只能在最多四天内驾驶2000公里的里程。
此外，针对所谓的“骡车”，即经过特殊改装以模拟规则变化的测试车辆，FIA也进行了严格规范——最多会安排10天的测试。
安全性
2024年加拿大大奖赛期间，佩雷兹在发生撞车之后，红牛要求其将严重受损的赛车开回维修站，以保护领先者维斯塔潘的位置并避免安全车的出动。
然而，由于此次事故，赛会干事认为佩雷兹在不安全情况下进行了驾驶，因此对他处以后退三位的处罚。
针对于这种情况，FIA决定介入并修改规则——如果车手继续驾驶存在不安全的赛车，赛事总监可以命令车队停下赛车。而在这种情况下，该车手将退出比赛。
起跑规则
2024赛季巴西大奖赛期间，降雨给比赛周末带来了阻碍——排位赛被推迟到周日上午，甚至一度有消息称将只进行正赛。
然而当时，如何确定发车顺序尚不明确。在经过规则修改后，2025赛季起跑规则将更加明朗：如果排位赛因任何原因无法进行，发车顺序将根据车手积分榜排名顺序确定。
此外，关于暖胎圈的规则也发生了变化。此前从维修区发车的车手不会参加暖胎圈。但从2025赛季开始，他们将被允许参加以避免规则漏洞。
例如，如果比赛开始时间推迟，上赛季从维修区发车的车手理论上可以额外加入安全车带领的暖胎圈。然而，他们也可以选择不这样做，从而在对手返回维修区时获得位置上的优势。该漏洞还允许车手节省额外一圈或多圈的燃油，并允许车队在赛道条件改善时提前更换雨胎。