为何F1赛车在过去几十年间增肥数百公斤？

F1赛车的体重在过去二十年间如气球般膨胀。大多数人认为，混动系统和更坚固的安全装置是F1赛车增重的罪魁祸首，但真相并非你想的那么简单。

七十五年前，当朱塞佩·法里纳驾驶阿尔法·罗密欧158在银石赛道冲过终点线，赢得首届世界冠军大奖赛时，那台赛车的重量（取决于油液量和资料来源）大约在650至700公斤之间。1961年，F1首次引入最低车重规定时，标准被设定为450公斤。

而根据最新规则，各车队（看看赛车上裸露的碳纤维面积就知道了）正绞尽脑汁试图达到当前800公斤的最低车重。表面上看，历经75年发展之后的科技成果并没有让赛车变得更轻，反而变得更臃肿了。

当然，如今的800公斤车重包含车手体重。但即便用更严格的视角审视得出的数字对比依然令人尴尬。比如1995年，当时首次将赛车与车手重量合并计算，当年的人车合并重量为595公斤，依旧远远比现在轻，两者相差205公斤。

过去三十年中，只有绿洲乐队演唱会的门票价格涨得比这更离谱。

“我们都希望赛车能变得更轻，”国际汽联单座赛车总监通巴基斯对Motorsport.com表示，“未来动力单元的一些提案能让赛车显着减重，这是大家的共同期望。”

“但我们需要在成本、技术自由度、尖端科技属性、环保考量以及比赛观赏性之间权衡。”



重量从何而来？

约100公斤的增重源于混合动力系统的引入。当前混动动力单元的最低重量为151公斤。相比之下，上世纪90年代末期的3.0升V10自然吸气引擎仅重90至100公斤。

尽管151公斤的“动力单元”最低重量包含混动系统，但涡轮增压装置和更关键的冷却系统并未计入。如今的冷却系统复杂度远非1990年代引擎可比——那个靠两个简单散热器搞定大部分热管理需求的时代早已一去不返。

另有约50公斤来自安全升级，例如强化的侧撞结构和Halo座舱保护装置。精妙的工程设计能部分抵消严苛碰撞测试标准带来的影响，但强度提升必然伴随重量增加。

考虑到现代安全装置对车手的安全防护越来越完善，理智的F1决策者都不可能为了减轻重量来拿车手的生命安全做赌注。

剩下的约55公斤“赘肉”则源于多种因素，其中部分或许可以优化。比如2015年，当F1前掌门人伯尼·埃克莱斯顿突发奇想，要求赛车加宽造型更激进时，这一决定直接导致车重上升和超车难度增加，对这项运动堪称一大弊政。

更大尺寸的轮毂也贡献了重量——尽管明年规则将前轮缩窄25毫米、后轮缩窄30毫米，但这对减重效果有限，且对性能有很大影响。

复杂化陷阱

一项政治敏感但能有效减重的措施是简化空气动力学和机械结构。

“我们可以从车身尺寸入手，但关键是要让赛车回归更简洁的设计，”通巴基斯说，“这涉及一个有趣的哲学问题：为何现代赛车如此复杂？答案在于车队拥有‘近乎完美’的设计能力和模拟能力。”

“以冷却系统为例：过去的赛车只需一个进气口和散热器，空气经散热器后自然从车体后方排出。如今却需要精心设计的进气口、散热器、排气道，外加无数导流鳍片和转向叶片。”

“再比如前翼下方的阻尼系统。一整套复杂的装置只为让底板变形量精准卡在规则极限。”

“这些层层叠加的性能优化设计让赛车越来越复杂，也越来越重。”



减重之战

上山容易下山难，没有哪支车队会愿意放弃哪怕一丁点的性能优势，现在想让车队为了减重放弃那些能带来性能优势的设计是不可能的。

这正是2026赛季规则改革前的矛盾焦点。多位资深工程师公开质疑：新规中计划的30公斤减重目标是否现实？理论上能够实现但现实上能做到这一点么？若能减更多当然更好。

但若想真正扭转车重飙升的趋势，车队必须忍痛割舍某些已经成为路径依赖的性能设计。